Пекинский автосалон. "Новые китайцы"

Китайский автопром развивается семимильными шагами. Страна официально объявила о стремлении достичь 10% мирового рынка. Уже сейчас в Китае действуют производства большинства мировых автопроизводителей, которые успешно выпускают автомобили для местного рынка. Активно развиваются и местные производители, подпитываемые миллиардными инвестициями.
На прошедшем Пекинском автосалоне было представлено немало новинок, большинство из которых нацелены уже и на экспортные рынки. AUTO-Consulting отправилась в Китай, чтобы ознакомить читателей с новинками китайского автопрома. Общий антураж
Китайский авторынок весьма своеобразен. Сами китайцы ездят преимущественно на авто европейских и японских брэндов, производимых на совместных предприятиях. Но число местных марок постоянно растет и увеличивается и доверие к ним и китайцев, особенно, если производители показывают интересные новинки. Chery, FAW, Great-Wall, Geely уже известны каждому китайцу, а вот другим маркам еще есть над чем работать. И они активно вкладывают деньги в производство и разработку новых моделей. Теперь китайские производители уже осознали, что плодить доморощенный дизайн не целесообразно и заказывают разработку облика итальянским кутюрье. Технические аспекты помогают доводить европейские и японские специализированные фирмы. Да и в направлении экологии есть прогресс: в Китае уже вовсю работают над поколением двигателей Евро-3 и Евро-4. При производителях создаются испытательные центры с самым современным оборудованием.
Как показал Пекинский Автосалон 2006 – лидерам отрасли уже есть чем гордиться.

Chery

Государственная компания Chery, благодаря огромным инвестициям правительства Китая, смогла представить в этом году почти 11 новинок в различных сегментах. В модельной линейке появится седан А-класса Chery QQ6, созданный на базе известного в Украине хэтчбека QQ. Фактически это один из немногих серийных седанов А-класса, но на удивление, он получился весьма ладным. Другой дизайн передка, скругленные формы багажника (фактически это лифтбек), модная оптика и получился совсем другой автомобиль. Если QQ – это только средство передвижения, то QQ6 может стать первым автомобилем в семье на все случаи жизни. Не смотря на некоторую разбаллансированость общего стиля, автомобилю прочат большое будущее, в том числе и в Украине. У лифтбека QQ6 двигатель 1,3 л (81 л.с.), вполне приличный багажник, неплохой для этого класса салон и богатый набор стандартного оборудования и невысокий расход топлива. По оценкам Корпорации «УкрАвто» (официальный дистрибьютор Chery в Украине) QQ6 будет дешевле Daewoo Sens и будет конкурировать с ВАЗовской «классикой», которая уступает китайской новинке по многим показателям. Ожидается, что Chery QQ6 появится в Украине ближе к лету.

Вторая уже серийная модель – это седан С-класса Chery A5, который приходит на смену Chery Amulet. Этот автомобиль уже выполнен на другом техническом уровне, имеет более качественный салон, двигатели нового поколения и широкий опцион. В Китае он уже продается за $9300. В Украине Chery A5 также появится в полном опционе.
Уже стало известно как будет выглядеть приемник Tiggo. Серийный автомобиль под названием Tiggo5 внешне напоминает не то Subaru B9 Tribeca, не то Nissan, но относится к классу компактных внедорожников. О новинке известно не так и много: длина 4370 мм, колесная база – 2510 мм – почти на уровне прежней модели. В комплектации теперь видеосистемы, ксеноновые фары. Весьма гармоничный и яркий дизайн позволит Tiggo5 претендовать на место в классе компактных внедорожников уже не только из-за цены. Его будут выбирать и благодаря стильному дизайну.

Но самым знаковым экспонатом выставки стал концепт-кар Chery A3 – хэтчбек С-класса, который в ближайшее время также должен появиться на конвейере Chery. Его дизайн уже можно назвать вполне европейским, хотя внешне он смахивает на KIA C’eed. Приятный и качественный интерьер, 16-дюймовые колеса, вполне европейские параметры салона. Новинка будет комплектоваться двумя моторами: 1,6 л (106 л.с.) и 2,0-л (124 л.с.). Заявленные технические показатели уже приближаются к характеристикам мировых аналогов конца 90-х годов. Китайские производители утверждают, что именно Chery A3 позволит компании войти в Европу.

Показали в Пекине и приемника Chery QQ. Новинка получила имя А1, собственный дизайн и полностью новый интерьер. Визуально А1 смотрится не так приятно как «кукушка», а ближайшее знакомство с интерьером разочаровует. Под капотом А1 установлен 1,3-литровый мотор 81 л.с.

Уже серийная и новая модель минивэна Chery V5. Такие машины уже можно увидеть на улицах Китая и у Chery на новинку также большие планы. Главное новшество – под капотом минивэна турбодизельный 1,9-литровый мотор с отдачей в 124 л.с. и с моментом в 271 Нм. Салон – 6 или 7-местный.

Chery намерена заявить о себе и как о производителе стильных нишевых автомобилей. На Пекинском автосалоне показали купе Fulwin II. Об этом концепте известно не много: длина 4082 мм, колесная база 2527 мм. Решение о серийном производстве пока не принято, но судя по реакции публики в Пекине, Chery Fulwin II пропишется на конвейере – уж больно качественно и гармонично он выглядел.

Для местного рынка у Chery также была новинка – микробус V2. Подобные «коробченки» очень популярны в Китае, а в гамме Chery такой машины не было. Теперь уже есть. Этот автомобиль формально относится к классу MPV-B, хотя с европейскими аналогами он не имеет ничего общего – это сугубо китайский формат.

Great Wall

Great Wall на Пекинском автосалоне заявил о намерениях стать производителем и легковых автомобилей. Шоу-стопперы выставки – три новинки А и В-классов: Peri, Florid, Coolbear. Great Wall Peri – автомобильчик напоминающий Fiat Panda, но с передком в стиле Mitsubishi Outlander. Под капотом 1,3-литровый бензиновый мотор, отвечающий нормам Евро-4 – его теперь будут выпускать на новом моторном заводе Great Wall. Следующая новинка Great Wall Florid по дизайну очень похода на Scion Xa. Дизайн, конечно, китайские мастера переработали, но общий профиль угадывается. В комплектации тот же 1,3-литровый двигатель. А вот Coolbear – это полный аналог Scion Xb, но у этой модели возможен также 1,5-литровый двигатель, либо даже дизель 1,2 л.
Машины стояли на выставке с закрытыми салонами, поэтому судить о качестве их интрьеров не пришлось. Зато обнародованы планы по производству почти 150 тыс. новинок в год на новом заводе.

Экспозиция внедорожников на сей раз не содержала особых новаций: уже известный по Парижу пикап Wingle, удлиненный лимузин Hover, а также Hover – победитель «ралли-рейда» и обновленный Safe.



Brilliance
В первый день работы международной автомобильной выставки «Autochina», компания Brilliance auto представила свою новую модель – купе Brilliance M3. Особенностью этой модели стало то, что сразу после премьеры машина начнет сходить с конвейера предприятия. Модель М3 станет уже третьей, после седанов моделей М1 и М2, в производственной линейке компании.

Машина оснащена турбированным бензиновым двигателем объемом 1800 куб см и автоматической коробкой передач ZF. Мощность двигателя 170 л.с., крутящий момент 235 Nm при 2000 – 4500 об, уровень эмиссии двигателя – EURO-IV.

При габаритах в длину 4488 мм и ширину 1812 мм, машина разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и развивает максимальную скорость в 220 км/ч.
В модели Brilliance M3, производитель большое внимание уделил качеству и комфорту, применив традиционную для Brilliance многорычажную независимую подвеску.
Помимо главной премьеры, на стенде был представлен представительский седан М1, который уже продается в Украине, и седан D-класса Brilliance M2 с дизельным двигателем. В Украине, продажи седана Brilliance M2, правда с бензиновыми двигателями, начнутся в самое ближайшее время.
Также, компания представила несколько своих новых бензиновых двигателей.

BYD
Стоп–каром на стенде компании стал кабриолет с жесткой крышей BYD F8. Эта машина гольф-класса планируется к производству в 2008 году, и будет предназначаться, в первую очередь, для рынка США и Европы, куда в скором времени BYD Auto планирует начать поставки. Автомобиль будет оснащаться 2-х литровым 132 сильным бензиновым двигателем (173 Nm, EURO-IV), который BYD auto начинает самостоятельно производить в 2007 году.

Но особым интересом посетителей пользовался созданный на базе популярного среднего седана C- класса BYD F3 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ под названием BYD F3 - E.
Автомобиль BYD-F3 оснащен инновационными «FE» аккумуляторами и способен без подзарядки проезжать более 300 километров. Стоимость «электрического топлива» составит в пересчете на гривны ВСЕГО 3 гривны на 100 километров пробега! Ресурс батарей рассчитан на 2 000 подзарядок, что в переводе на километры составит около 600 000 км. Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. Для подзарядки батарей необходимо напряжение 220 V. Всего за 10 минут зарядки от специального адаптера заряжается 70% емкости батарей.
Кроме премьер автомобилей, BYD Auto отдельно демонстрировал свою перспективную линейку двигателей EURO-IV, с которыми компания планирует начать продажи своих автомобилей в Европе и США. На стенде были представлены бензиновые двигатели объемом 1991 см (140 л.с. , 186 Nm) и 1839 куб см (122 л.с., 160 Nm).

Chana

Китайский автопроизводитель Chana представил сразу несколько новинок в компактном классе. Если раньше Chana была известна в Китае как производитель «коробок» класса MPV-B, то теперь компания расширяет модельный ряд двумя машинами А-класса. Новая модель, которая уже поступила на китайский рынок производит очень положительное впечатление. При цене в $5100 автомобиль с 1,3-литровым двигателем обладает качественным интерьером, где все панели подогнаны очень тщательно. Сами материалы отделки достойны также только похвал. В салоне есть вставки под алюминий, красивая подсветка приборов, Mp3-система и т.п. Другой вопрос, что при цене свыше $5000 перспектив попасть в Украину у Chana не много – у нас она будет конкурировать уже с европейскими аналогами.

Еще одна премьера от Chana – это концептуальный автомобиль будущего. Фактически – это 5-дверный хэтчбек А-класса, со сдвижными дверями, модной оптикой, стеклянной крышей. В салоне возможность любых трансформаций, вплоть до кровати. Но главная особенность – это видео проектор, а экран прячется в крышку багажника. Такое решение мы видели впервые на автомобиле. Концепт Chana позволяет смотреть видео как пассажирам, так и гостям вечеринки. Ну а когда надоест кино, можно просто любоваться небом через панорамную стеклянную крышу.
Представив такой концепт, Chana заявила о высоком потенциале своих конструкторов. Заметим, что даже такой футуристический автомобиль Chana собирается поставить в производство, вот только цена пока не озвучивается.
Кстати, на стенде Changan дебютировал и седан Suzuki Sx4. Отметим, что в Китае довольно много экзотических седанов: Peugeot 307 седан, VW Polo Sedan, Toyota Yaris седан. Теперь в их числе и Suzuki SX4.

Hafei
Еще один китайский производитель Harbin Hafei Automobile Industry Group уже известен благодаря миниавтомобилям Hafei Brio (Lobo), дизайн которых помогали создавать в Pininfarina. Еще одна модель от Hafei – седан С-класса Saibao (Princip), который базируется на агрегатах Mitsubishi. В Пекине Hafei представил и новую модель Saibao V (Princip V). Автомобиль имеет граненный дизайн, который также дорабатывали итальянцы. С техникой у Princip V также все впорядке. Его предлагают с двигателем 1,6 и 1,8 л. В интерьере китайские дизайнеры ушли от традиционного бежевого пластика, а применили современные материалы – автомобиль сразу стал солиднее и качественнее выглядеть.
В Китае Hafei Princip конкурирует с Chery A5, SouEast Lioncel стоимостью около $10000. При импорте в Украину Princip V уже вступит в конкуренцию с корейскими автомобилями.

Lifan
Производитель доступных автомобилей под брэндом Lifan в Пекине показал слегка модернизированную модель 520, которая кроме исполения седан доступна и в кузове хэтчбек. Lifan 520 – самостоятельная разработка компании, которая представлена в самом демократичном сегменте. Зато за небольшие деньги Lifan предложит комплектацию с АБС, кондиционером, электропакетом и подушкой безопасности. Уже принято решение о поставках Lifan 520 в Украину.




Foton
Известный в Украине производитель грузовиков, теперь представлен и в сегменте легковых автомобилей. В Пекине был представлен полноразмерный минивэн MP-X, в профиль напоминающий Mercedes-Benz Viano в китайской интерпритации.
Но главным событием на стенде стал дебют первого самостоятельного внедорожника Foton Saga. Как и большинство подобных автомобилей, Saga остащен 2,4-литровым двигателем Mitsubishi, а вот дизайн кузова – собственный.

JAC
JAC, который также в Украине получил известность благодаря коммерческой технике, выпускает и легковую гамму. Компания сотрудничает с Hyundai и выпускала модели на базе Hyundai H1. На Пекинском автосалоне JAC заявила и свои дизайнерские амбиции: концептуальный внедорожник JAC Eagle и футуристическое купе. Если купе скорее громкая заявка на собственную дизайнерскую школу, то внедорожник Eagle уже почти серийный. В его основе лежит платформа от New Hyundai Santa Fe. Кстати, прежнее поколение Santa Fe на JAC успешно освоили и выпускают под своим брэндом.

В Пекине уже поговаривали о слиянии JAC и Chery. Оба производителя в государственной собственности и правительство Китая решило создать мощный холдинг, представленный во всех сегментах рынка.




FAW
FAW - один из лидеров китайского рынка и успешно производит в Китае несколько моделей VW, Audi. Тем не менее, FAW намерен развивать и собственную линейку моделей. Малолитражки в составе FAW выпускает Xiali и в Китае именно под этим брэндом представлены машины А и В-классов. В Пекине вновь показали Xiali C1, который могли видеть и украинцы на выставке в Киеве. Теперь это уже серийная модель. А самыми главными новинками от FAW были лимузины с претензиями на Luxury. Было представлено сразу несколько модификаций сверхдорогого по китайским меркам FAW HQ3, в котором использованы все самые передовые технологии китайского автопрома, включая радар и автопилот. Для ки

тайцев лицезреть такие лимузины - гордость за собственный автопром, а для европейцев всего лишь экзотика. Мало пока найдется покупателей, готовых отдать под $100000 за китайский лимузин.




Другие

Среди моделей, которые теоретически могут попасть на наш рынок отметим Soueast Lioncel - фактически Mitsubishi Lancer прежнего поколения. Уже известно, что его представят в Украине по цене около $14000. Пока решается судьба остальных моделей, производимых на Soueast. Кстати, в Китае дебютировал и новый Mitsubishi Galant и Outlander-II. Если Outlander практически не отличается от европейской модели, то Galant имеет совсем другой дизайн передка.
Отметим еще один седан С-класса, который выпускает Haima. Фактически, это предыдущее поколение Mazda 323, которое теперь освоили в Китае.

Haima имеет и экспортные амбиции, только вот цена в Украине получится в районе $14000 и выше. В этом ценовом диапазоне такое широкое китайское предложение будет уже избыточным.

Tianma и ZX Auto также представили на Пекинском автосалоне свои стенды, только вот особых новинок мы не отметили. Tianma слегка изменила дизайн своих внедорожников, но конструктивных перемен очень немного. ZX представил известный у нас Landmark в нескольких исполнениях. Автомобиль совсем "свежий" и все изменения направлены на улучшение конструкции и внешне не заметны.

DongFeng продолжает экспериментировать с дизайном минигрузовиков. Если в Украине можно встретить такие автомобили семейства EQ1020-5010 с решеткой радиатора как у BMW, то на Пекинском автосалоне была показана модель с "грилем" как у Mercedes-Benz. Видимо, что поиск на этом не закончен.
источник:www.autoconsulting.com.ua

"ОКА" снова на арене

На Международном Московском автосалоне представят новую ОКУ, получившую цифровой индекс "1116". Теперь автомобиль соответствует экологическим нормам "Евро-2", введенным в этом году, и уже в сентябре в салонах появятся первые авто.
Новая ОКА будет оснащаться китайским трехцилиндровым двигателем объемом 1 литр и мощностью 53 л.с. Конечно же, новинка поедет намного резвее - масимальная скорость 150 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч - 18 секунд, расход топлива всего 6,2 литра на стоню километров в городе и 4,5 - на трассе. Стоимость "ОКА 1116" будет на 500 - 600 долларов выше ее предшественницы.

Самый быстрый автомобиль

Суперкар "SSC Ultimate Aero TT", построенный американской компанией "Shelby Supercars", установил новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей, став, таким образом, самой быстрой и самой мощной машиной в мире, обойдя по этим показателям даже знаменитый "Bugatti Veyron".Суперкар "SSC Ultimate Aero TT", построенный американской компанией "Shelby Supercars", установил новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей, разогнавшись до 411 километров в час. Это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннеса. Таким образом, такой 1183-сильный суперкар стал самой быстрой и самой мощной машиной в мире, обойдя по этим показателям даже знаменитый "Bugatti Veyron".Для того, чтобы рекорд был зарегистрирован, автомобилю необходимо было проехать по специально выделенному закрытому участку одной из магистралей в штате Вашингтон сначала в одном направлении, а затем в другом. При этом надо было затратить на это не более часа. В результате на первом отрезке "SSC Ultimate Aero TT" смог разогнаться до 413,8 километров в час, а на втором до 409,7 километров в час. Таким образом, среднее значение – 411,76 километров в час – и было записано в качестве нового рекорда.Стоит отметить, что новое достижение почти на пять километров в час превышает неофициальный рекорд, установленный суперкаром "Bugatti Veyron," который смог достичь максимальной скорости в 407 километров в час.Напомним, что "SSC Ultimate Aero TT" в начале текущего года уже пытался установить мировой рекорд. Однако тогда этому помешал снегопад и машина смогла разогнаться только до 370 километров в час."SSC Ultimate Aero TT" оснащается 6,2-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1183 лошадиные силы. До "сотни" такой суперкар разгоняется за 2,8 секунды. Максимальная скорость, согласно расчетам конструкторов, может превзойти отметку в 411 километров в час и достигнуть 436 километров в час.

Велорама-сердеце велосипеда

Материалы и геометрия велосипедных рам

Что такое рама? Рама - это та основа, на которой размещаются и закрепляются все остальные узлы и детали велосипеда. Основные требования, предъявляемые к велосипедной раме, заключаются в ее высокой мега-прочности при минимально возможном весе, а, учитывая то, что треть стоимости среднего велосипеда - это стоимость его рамы, она не должна быть очень дорогой. В конечном счете, производители теми или иными методами достигают баланс между этими тремя показателями. И этот баланс создаётся подбором материала и степенью его обработки.

Производители велосипедных рам.

На нынешней стадии развития экономики и техники гораздо эффективнее иметь узкую, но глубокую специализацию в своей области. Это касается и велостроения. Производители большинства широко известных велосипедов на самом деле не занимаются изготовлением всех его элементов: большая часть узлов выпускается на специализированных предприятиях, одновременно снабжающих множество велозаводов. Производители же велосипедов обычно ограничиваются лишь изготовлением рам и сборкой на их основе велосипедов с использованием того или иного навесного оборудования. Более того, даже трубы, используемые при производстве велосипедных рам всеми известными велостроительными компаниями, производятся всего лишь на нескольких заводах. Это, конечно, касается труб из наиболее распространенных материалов, таких как стали и алюминиевые сплавы. Наибольшую известность на данный момент получили трубы производства Columbus, Easton, Reinolds, Tange, True Temper и еще нескольких компаний.

Конечно же, все это относится только к производителям велосипедов с мировым именем. Безымянная китайская или индийская продукция может быть сделана где угодно и из чего угодно, включая металлолом. Такие велики обсуждаться не будут!

Материалы, применяемые для изготовления велосипедных рам.

Конструктивные особенности велосипедных рам, конечно же, определяются типом велосипеда, который будет собран на данной раме. А геометрия рам и труб играют существенную роль в том, как данный велосипед будет вести себя. Но не менее важное влияние на характеристики оказывает и материал, из которого изготовлены рамы, хотя стоит помнить, что рамы из одного материала могут сильно разниться по своим параметрам. Ведь, к примеру, рама легкого кросс-кантрийного велосипеда имеет мало общего с низкой упрочненной рамой велосипеда для триала, хотя, обе относятся к горным велосипедам.

В настоящее время в производстве рам используются следующие материалы:

• стали;
• алюминиевые сплавы;
• титановые сплавы;
• углепластик;
• редкие (магниевые, алюминиево-скандиевые и бериллиевые) сплавы.

Обычно на нижней или подседельной трубе рамы указано из какого материала она изготовлена, трубы каких производителей использовались и имеют ли они особую геометрию.

Стальные рамы.

Это рамы из низкоуглеродистых сталей, как их часто называют рамы из "водопроводных труб", весящие по 4-5 кг или более, а также более продвинутые рамы из легированных сталей, которые обычно обозначаются как high tensile, hiten steel, весом 3-4 кг для 19'' рамы. На рамах из этих материалов обычно собираются дешевые велосипеды: дорожные (городские), всевозможные безымянные горные или вседорожные велосипеды и, иногда, самые дешевые модели шоссейных и горных велосипедов не очень хорошо известных фирм. Так же велики типа Урал, Кама, Салют, Стелс и прочие отголоски советских времён.

Иногда, рамы делаются из разных материалов. Например, основной треугольник состоит из труб из хромомолибденовой стали, а задний треугольник из более дешевых сталей. Методы производства труб самые разные: спиральная намотка, шовный и бесшовный прокат. Трубы скрепляются между собой с использованием узлов, цельных элементов, в которые вставляются трубы, или без них при помощи сварки.

Из плюсов можно отметить очень низкую стоимость подобных рам, приличное гашение вибраций и, кроме того, возможность легко заварить раму в случае поломки.

Но зато и минусы очень существенны. Не смотря на очень высокий вес, прочность стальных рам начального уровня обычно оставляет желать лучшего. Немалую роль в этом случае играет качество термообработки рамы. Рамы из малолегированной стали сильно подвержены коррозии. Типа ржавеют!

Стальные хромомолибденовые рамы

Высоколегированные хромомолибденовые стали гораздо лучше подходят для изготовления велосипедных рам, чем низколегированные. Сейчас в основном используется сталь, обозначаемая как CrMo 4130. В начале 90-х это был основной материал, используемый в недорогих и средних моделях велосипедов известных производителей. Подобные стали использовались при производстве рам велосипедов "Старт-шоссе" в 70-х годах, когда они еще были "легендой". В зависимости от геометрии труб, о чем будет написано ниже, хромомолибденовые стали применялись и в рамах велосипедов высокого уровня. Но тенденция такова, что сейчас их использование уже весьма незначительно, не смотря на множество преимуществ. Хромомолибденовые стали используются при производстве рам для всех типов велосипедов: горных, гибридных, шоссейных и других. При производстве рам используется безузловая сварка труб.

Вес хромомолибденовых рам существенно ниже, чем у обычных стальных, 2-3,5 кг для 19'' рамы горного велосипеда. Прочность хромомолибденовых рам находится на высоком уровне. Подверженность коррозии значительно меньше. Существенная пластичность хромомолибденовой стали и низкая склонность к накоплению усталости ведут к тому, что такие рамы могут служить десятилетиями. А также, это обеспечивает плавный выход из строя: рама при ударах гнется, но не ломается, а если трещины и появляются, то они развиваются медленно, и на треснувшей раме можно "дотянуть" до дома. Хромомолибденовые рамы имеют хороший накат. К существенным плюсам вообще всех стальных рам можно отнести хорошее гашение вибраций при езде, обусловленное существенным внутренним трением материала.

Основной недостаток - не самый низкий вес средней рамы, а значит и невысокая приемистость, что очень существенно при использовании велосипеда на соревнованиях на пересеченной местности. Рамы же высокого уровня могут иметь довольно низкий вес, но чересчур дороги по сравнению с алюминиевыми рамами такого же веса, поэтому сейчас они практически исчезли из производственных линеек велозаводов.

Алюминиевые рамы.

Алюминиевые рамы в настоящий момент применяются на большинстве велосипедов от весьма недорогих, до очень серьезных моделей известных производителей, как на шоссейных, так и на гибридных и горных велосипедах. Точнее, рамы варятся из алюминиевых сплавов, с цинком или с магнием и кремнием, т. к. алюминий в чистом виде довольно мягкий материал. Самые дешевые рамы обладают плохими характеристиками и являются скорее маркетинговым ходом производителей, старающихся продать недорогие велосипеды по большей цене. По сравнению с хромомолибденовыми рамами алюминиевые весят меньше - 1,3-2,0 кг для 19'' рамы горного велосипеда. Практически не повержены коррозии. Сейчас в изготовлении рам в основном применяются сплавы Al 7005 и Al 6061 разной степени обработки, о чем говорит дополнительное обозначение, например Al 7005 T6. Сплавы 6000 серии примерно равны по прочностным параметрам сплавам 7000 серии, но несколько мягче и пластичнее и более устойчивы к коррозии. С другой стороны, из-за более сложной обработки такие рамы стоят значительно дороже.

За счет применения труб большого диаметра при большей толщине стенок, но, учитывая существенно меньшую плотность алюминия, достигается необходимая прочность при небольшом весе, что является их главным достоинством. Но рамы получаются очень жесткими, т. к. приходится давать больший запас прочности связанный с большей склонностью алюминия к возникновению усталостных разрушений. Кроме того, из-за высокой жесткости и низкого внутреннего трения в материале, вибрации сильно передаются рамой от колес к седлу и рулю. Все это ведет к тому, что алюминиевые рамы менее предпочтительны для длительной езды. Большинство продвинутых велосипедистов рекомендуют использовать велосипеды с алюминиевыми рамами только с амортизационными вилками. Алюминиевые рамы немного менее накатисты, чем хромомолибденовые подобного уровня.

К недостаткам можно отнести свойство алюминия накапливать усталость. Считается, что при активной эксплуатации, алюминиевые рамы не "живут" больше 10 лет. И в отличие от стали, хрупкость алюминия ведет к поломкам, происходящим весьма резко, т. е. при сильном ударе рама может не погнуться, а сразу сломаться.

Титановые рамы.

В отличие от стальных и алюминиевых рам, титановые стоят довольно дорого из-за дороговизны титановых сплавов, а главное, очень дорогостоящей обработки. Поэтому на таких рамах собираются велосипеды весьма высокого уровня, как шоссейные, так и горные. Вес титановых рам находится на уровне лучших алюминиевых рам: 1,3-1,6 кг для 19'' рамы. Существует два основных "велосипедных" сплава, отличающихся процентным содержанием алюминия и ванадия: 3Al/2.5V и 6Al/4V. Последний несколько легче и прочнее, но и, опять же, дороже. К плюсам можно отнести практически полное отсутствие коррозии, высокую прочность, относительную мягкость при езде.

С другой стороны, титановые рамы очень плохо поддаются механической обработке, практически не варятся и, главное, сильно накапливают усталость и после длительного использования могут довольно внезапно разрушиться.

Композитные (карбоновые рамы).

Карбоновые рамы стоят столь дорого, что используются лишь там, где необходимо достичь очень низкого веса. Встречаются они лишь на дорогих моделях шоссейных и горных велосипедов. Рамы представляют собой пропитанные смолами и спеченные при высокой температуре переплетенные стекло- и углеродные волокна с вклеенными посадочными местами под другие узлы велосипеда.

Прочность и жесткость карбоновых рам велика, вес низок, но композитные рамы плохо переносят удары и наличие концентраторов напряжений в виде неточностей изготовления, царапин, сколов. Рамы из карбона разрушаются резко и абсолютно неремонтопригодны. Средний срок службы такой рамы составляет лишь несколько лет.

Рамы из сплавов металлов с низким удельным весом.

Все перечисленные ниже материалы используются не часто. Главной причиной их выбора для рам велосипедов служит их исключительно низкий удельный вес.

Так называемые скандиевые рамы (на данный момент это только рамы из труб Easton Scandium) на самом деле изготавливаются из сплавов скандия и алюминия. Главное достоинство этих рам - очень низкий вес. Ниже, чем у титановых при несколько меньшей стоимости. Такие рамы сочетают в себе высокую прочность, относительную мягкость и невысокую вибронагруженность. Но этот материал требует очень высокой культуры производства, поскольку, при нарушениях технологии, возможно катастрофическое ухудшение свойств рам.

Магниевые рамы на данный момент серийно выпускаются только российской компанией Litech и тайваньской Merida. Также обладают низким весом, достаточной прочностью, довольно низкой вибронагруженностью. Разрушение рам, по заявлению производителей, происходит постепенно, а степень коррозионной активности хоть и не так мала, как у титана или алюминия, но находится в приемлемых пределах.

Выпускались и рамы из бериллиевых сплавов. Но, судя по полному отсутствию информации в последнее время, очень высокие цены не позволили этим рамам конкурировать с карбоном, магнием и скандием.

Геометрия рам и труб.

Как было написано выше, не только выбор материала определяет основные характеристики рамы: прочность, жесткость, вес, вибронагруженность. Кроме материала свое влияние оказывают геометрия рамы в целом и труб в частности. Существует несколько возможностей оптимизировать велосипедную раму для конкретного применения.

Чем больше диаметр трубы используется, тем выше становится ее жесткость на изгиб, даже при пропорциональном снижении толщины стенок трубы. Точнее, обычно толщину стенок снижают несколько сильнее для снижения веса рамы при относительно неизменной жесткости. Поэтому все современные велосипеды, даже со стальными рамами, имеют трубы большего диаметра, в сравнении с велосипедами 70-80-х. С другой стороны, сделать стенки труб очень тонкими недопустимо из-за возможности смятия трубы при ударе. Для каждого материала, из которого изготавливаются рамы, есть некоторое пороговое значение.

Из прочностных расчетов велосипедных рам следует, что от распределенной по раме нагрузки в ней возникают довольно неравномерные напряжения. Особенно сильно это заметно на изгибающих нагрузках в поперечной плоскости: максимальные напряжения в трубе появляются на ее концах, а в центральной части они заметно меньше. Для снятия лишнего материала в зоне с небольшими нагрузками и добавления его там, где нагрузки максимальны, применяются так называемые баттированные трубы (butted tubing), трубы с переменной по длине толщиной стенки. Обычно, в спецификациях велосипедов указывается, что рамы баттированные (butted), но иногда поясняется: double butted, triple butted, что означает, что трубы имеют 2 или 3 характерных размера.

Кроме того, утолщение труб по концам положительно сказывается на прочности сварных соединений. При существенном повышении температуры во время сварки, прочность материала снижается. Снижение веса рамы за счет применения баттинга может быть очень велико, но производство баттированных труб существенно дороже, чем обычных, с постоянной толщиной стенки, что заметно сказывается на стоимости велосипеда. Поэтому многие производители рам для велосипедов среднего ценового диапазона вместо баттированных труб используют трубы с профилированным сечением, что дает меньший эффект, но значительно дешевле. Обычно так изготавливается нижняя труба рамы: у рулевой колонки труба имеет овальное сечение, вытянутое в вертикальной плоскости, в средней части круглое, а у каретки горизонтально-вытянутый овал. Это также позволяет легко сопрягать сверх - размерные трубы с обычными.

Ситуация такова, что современные рамы имеют высокую жесткость в вертикальной продольной плоскости и низкую в поперечной. С одной стороны, большая жесткость является плюсом, меньше энергии теряется на изгиб рамы, но, с другой стороны, излишняя жесткость сильно утомляет велосипедиста. Для некоторого снижения вертикальной жесткости производители идут на такие решения, как создание рам, у которых верхняя и нижняя трубы рамы сближены и расходятся от рулевой колонки под меньшим углом. Перья заднего треугольника делаются с небольшим изгибом в продольной или поперечной плоскости для обеспечения некоторой амортизации при езде.

При покупке велосипеда следует не только определиться с тем, какой тип предпочесть, исходя из предполагаемого назначения и стиля катания, но и то, какое дополнительное оборудование планируется размещать на велосипеде. Ведь далеко не на любой велосипед можно установить грязевые щитки, багажник, генератор, питьевую флягу или какое-либо другое оборудование.

Однако разговор о геометрии рам не может быть закончен, не рассмотрев, хотя бы кратко, основных параметров геометрии рам:

Стабильность - Способность велосипеда держать "курс", сохранять прямолинейное направление. Большая стабильность велосипеда хороша для фрирайда, даунхилла, или протяженных однообразных участков - а на техничных участках трассы более важный параметр - это маневренность велосипеда.

Маневренность - Скорость реакции велосипеда на манёвры велосипедиста, способность быстро менять "курс". Маневренный и стабильный велосипед - это идеальное сочетание.

Сцепление с поверхностью - Сила сцепления заднего колеса с поверхностью. Зависит от правильности распределения веса велосипедиста – то есть от дизайна рамы - угол подседельной трубы (подседельный угол), длины задних перьев и расстояния между колёсами (база) велосипеда.

Длина верхней трубы - Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря, горизонтальная линия. Длинная верхняя труба дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда. От длины трубы зависит посадка велосипедиста - более вертикальная - прогулочная или более горизонтальная - гоночная.

Колесная база - Расстояние между передней и задней осями колёс, горизонтальная линия. Увеличенная база дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда.

Длина задних перьев - Расстояние между кареткой и осью задней втулки, горизонтальная линия. Более короткие задние перья рамы обеспечивают большее сцепление заднего колеса с поверхностью почвы и большую маневренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна - насколько это возможно.

Подседельный угол - Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле. При малых углах (большой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад - обеспечивая лучшее сцепление, при более вертикальных углах - вес гонщика перемещается вперёд, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.

Высота каретки или зазор - Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью почвы (дорожный просвет). Увеличение зазора - уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже чем у горных.

Длина выноса - Расстояние от центра рулевой колонки до руля, горизонтальная линия. Длина выноса оказывает существенное влияние на маневренность велосипеда и посадку велосипедиста.

Рулевой угол - Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле. Большой угол (близкий к вертикали) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда. Также зависит от хода вилки.

Зазор вилки - Расстояние между центром втулки переднего колеса и воображаемой линии, проведенной через рулевую колонку, горизонтальная линия. Это характеристика вилки, а не рамы, но в комбинации с рулевым углом и длиной выноса, влияет на маневренность велосипеда. Меньший зазор - обеспечивает лучшую маневренность.

Уход вилки - Расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землёй воображаемой линии, проведённой через рулевую колонку. Меньший уход - обеспечивает лучшую маневренность. Зависит от сжатия передней и хода вилки.

Вот, в принципе, кратко о раме.

источник: www.veloonline.com www.velo.alnet.ru

У кого какой велик.

Всегда меня очень интересовал вопрос : " Кто какого "коня" оседлал !? ".И вот я вкратце решил выложить несколько категорий людей , выбирающих велопродукцию.
По каким критериям человек пытается выбрать себе велосипед!? По этому критерию можно очень свободно выделить несколько категорий людей:

• человек-профи -при выборе велопродукции подходит с профессионализмом.Большое внимание уделяет оборудованию , которое стоит на велосипеде.Материалу, из которого изготовлены компоненты велосипеда.
• человек-любитель- выбирая велосипед , основной акцент делает на "кучке монет" , которая лежит в кармане. Перед ним стоит одна единственная цель не "выйти" за пределы этой "кучки".
• человек-ворона - для них , самое главное, чтобы все блестело и было яркое и красивое.Его ни в коем случае на интересует вопрос из чего и кем сделано это "произведение искусства".

Хотелось бы услышать от Вас еще категории из личных наблюдений.